Deportes Maikel Moreno

Scott Speed tenía muchos números para ser ‘la gran esperanza blanca’ de los estadounidenses en F1. El californiano se había venido a hacer carrera a Europa y despuntó pronto. Fue campeón en 2004 de la Fórmula Renault 2.0 Alemania y de la Fórmula Renault 2.0 Europea. Entró en el programa de jóvenes pilotos de Red Bull y hasta probó uno de sus monoplazas en 2005. Los de las bebidas energéticas le colocaron en un buen equipo en GP2 (el anterior salto a la F1, que ahora es la F2). Corrió con iSport International y concluyó tercero en la general, con cinco podios, una pole y cinco vueltas rápidas. Así, como una promesa en ciernes, subió a la F1 en Toro Rosso, el equipo ‘filial’ de los austriacos, en 2006. El año fue muy complicado, con un noveno puesto como mejor resultado. Eso no le dio puntos, pues entonces no sumaban los diez primeros, como ahora. Pese a ello, siguieron confiando en él y permaneció en Toro Rosso en 2007… pero las cosas se empezaron a torcer. Duró diez carreras, donde,...

La ingeniería de precisión en la Fórmula 1 ha topado con un nuevo límite reglamentario tras la última inspección de los comisarios técnicos. Y es que, la FIA ha decidido intervenir en la gestión electrónica de los propulsores después de detectar una ventaja competitiva oculta en las vueltas de clasificación. Esta maniobra técnica no busca sancionar el ingenio pasado, sino establecer un marco de igualdad estricto para las próximas citas del calendario mundial. Ahora el foco de la controversia se sitúa en la entrega de energía eléctrica, un componente vital en la nueva era híbrida de la competición. El reglamento técnico de la Fórmula 1 obliga a los equipos a gestionar la descarga de sus baterías de una forma específica y controlada. Cuando la energía se agota al final de las rectas, el sistema debe reducir la potencia de manera gradual para evitar riesgos. Esta norma busca prevenir deceleraciones bruscas que puedan sorprender a otros pilotos en pista. Sin embargo, Mercedes y Red Bull...

Jack Doohan tuvo una carrera deportiva realmente corta en la Fórmula 1. Después de varios años siendo piloto de pruebas del equipo Alpine F1, encontró la oportunidad de ser titular para la temporada 2025, sin embargo, después de varias carreras de accidentes y un rendimiento discreto; el equipo francés decidió sustituirle por Franco Colapinto. Eso supuso que Jack Doohan volvía a ser piloto reserva del equipo francés y una vez terminada la temporada 2025, tuvo que buscar nuevas alternativas para su carrera. El piloto australiano se integró a principios de año al equio Haas F1 como piloto de reserva y, de manera paralela, confirmó su participación en la European Le Mans Series 2026 en la categoría LMP2. En sus declaraciones al portal especializado, Doohan reconoció el impacto que tuvo la inactividad: “Llevo casi un año sin competir, y durante ese tiempo tampoco he podido conducir un coche. Es mucho tiempo sin estar cerca de un coche, no solo compitiendo, sino conduciendo”. El joven...

Helmut Marko prevé que el campeonato de pilotos de Fórmula 1 en 2026 se convierta en una lucha a dos bandas entre el piloto principal de Mercedes, George Russell, y su compañero de garaje, Andrea Kimi Antonelli, que afronta su segunda temporada en el Gran Circo. La escudería de Brackley ha dominado las tres primeras rondas del curso, en el que la F1 ha adoptado un nuevo reglamento técnico, logrando un doblete en las cuatro sesiones de clasificación y ganando las cuatro carreras disputadas hasta ahora (incluida la sprint en China). Las Flechas Plateadas han tenido una clara ventaja en la clasificación —ocho décimas en Melbourne, tres décimas y media en Shanghái y Suzuka—, con Ferrari y McLaren como sus rivales más cercanos. Ambos equipos han desafiado a Mercedes en carrera, y el mecanismo de actualización del motor, ADUO, podría ayudar a Ferrari a ponerse al día en cuanto al tren de potencia, pero Marko, no obstante, apuesta por que la marca alemana se mantenga en cabeza. El antiguo ...

El equipo Aston Martin y Honda siguen sin estar en condiciones de poder competir con cualquier equipo de la parrilla. Fernando Alonso fue el responsable de que el equipo haya podido terminar hoy la carrera del Gran Premio de Japón, pero lo ha hecho en 18ª posición y con un déficit continuo que evidencia que los problemas de Honda y Aston Martin son mayúsculos y necesitan todavía mucho para mejorar y sobre todo, poder competir. Aunque la mayor parte de los problemas del nuevo proyecto de Aston Martin para 2026 se han centrado en el motor Honda, el equipo admite que el chasis tampoco es perfecto, y que tiene algunos puntos débiles que dificultan la tarea a Fernando Alonso y Lance Stroll. Después de que el propio Stroll señalara una falta de equilibrio y carga aerodinámica en el Gran Premio de Japón, Adrian Newey habló de impotencia ante la limitación que tienen actualmente de Honda, que no les permite rodar tanto como les gustaría y en condiciones óptimas para intentar dar pasos hacia d...

La situación de Aston Martin y Honda actualmente es dantesca. Están lejos del resto de la parrilla, en cuanto a rendimiento y sobre todo, fiabilidad, algo que les hace rodar muy limitados y sobre todo, con problemas que tienen que solucionar de forma urgente para intentar dar pasos hacia delante que necesitan ser realmente grandes para conseguir estar en la lucha cuanto antes. Aún así, Fernando Alonso lucha en cada carrera contra todos los problemas y sobre todo, demuestra su compromiso con un proyecto en el que sigue confiando a pesar de todo. La carrera de Suzuka del Gran Premio de Japón de F1 era muy importante para Honda. Después de un inicio desastroso de la temporada 2026 y el aluvión de críticas recibidas, algunas incluso por parte de Adrian Newey, de Aston Martin, su socio en esta vuelta al Gran Circo, los nipones querían demostrar que están encauzando la situación. Pero siguen lejos y eso hace que muchos apunten a que Fernando Alonso está perdiendo la confianza en el proyecto...