Deportes Maikel Moreno

En 2019, los visitantes al histórico festival denominado, Donington Historic Festival, fueron testigos de una rareza poco común en el mundo del automovilismo. Uno de los participantes en dicho festival era un Honda RA106, es decir, el monoplaza con el que la marca japonesa compitió en la temporada 2006 de la Fórmula 1. Hasta ahí, todo normal, sin embargo y como puedes ver en la foto, el monoplaza lucía los colores de Mercedes-Benz de la temporada 2011. Ante la lluvia que caía en el histórico trazado de Donington, los aficionados pudieron ver como en la pista aparecía toda una estrella plateada. Sin embargo, el sonido poco tenía que ver con un motor de Mercedes, ya que el que rugía era un Honda RA106E V8 atmosférico, un motor que utilizó la marca japonesa en su monoplaza durante la temporada 2006. Recordemos que Mercedes-Benz se convirtió en un equipo de fábrica en la temporada 2010, tras haber comprado el equipo Brawn GP. A su vez, la estructura de Ross Brawn se había hecho con el eq...

El equipo Aston Martin y Honda siguen sin estar en condiciones de poder competir con cualquier equipo de la parrilla. Fernando Alonso fue el responsable de que el equipo haya podido terminar hoy la carrera del Gran Premio de Japón, pero lo ha hecho en 18ª posición y con un déficit continuo que evidencia que los problemas de Honda y Aston Martin son mayúsculos y necesitan todavía mucho para mejorar y sobre todo, poder competir. Después de un largo parón obligado por la cancelación de las carreras de Bahréin y Arabia Saudí, el Gran Circo regresa a la pista este fin de semana en Miami, donde muchas de las miradas estarán puestas en Aston Martin y Honda, las mayores decepciones de este nuevo reglamento técnico y de unidades de potencia para 2026. Como era de esperar, ambas partes han trabajado conjuntamente durante todas estas semanas con el objetivo de mejorar la unión entre el AMR26 y el motor japones, que ha generado una serie de vibraciones que han dañado las baterías. Y ante est...

El Gran Premio de Japón fue una prueba realmente complicada para un equipo Williams que no tiene el potencial que se esperaba de ellos en este comienzo de temporada 2026 de la Fórmula 1. Pero Carlos Sainz consiguió meterse en la Q2 de la clasificación del pasado sábado y a pesar de que el madrileño no consiguió puntuar en la carrera de ayer, hubo signos positivos de pasos hacia delante del equipo de cara al futuro. Lo positivo es que han aprovechado un parón de cinco semanas, que le ha dado una gran oportunidad a Williams para empezar a ponerse al día y revertir la situación. No había más en ese coche que el decimoquinto lugar en el que terminó Carlos Sainz el domingo en Suzuka y los dos puntos de China fueron un milagro y un espejismo, ya que la realidad es otra. Y es que el monoplaza de Williams es el noveno más rápido y tienen mucho trabajo por delante para ponerse al día con toda la zona media El mes de parón obligado sirvió para planificar una cura de adelgazamiento que debería ...

Isack Hadjar es una de las novedades que el equipo Red Bull ha presentado para la temporada 2026 de la Fórmula 1. Después de un par de años en el que el segundo piloto del equipo se mostraba muy lejos de Max Verstappen, con una recta final de etapa en el equipo de Sergio Pérez muy discreta y lo mismo con Liam Lawson y Yuki Tsunoda posteriormente; finalmente parece que Red Bull tiene dos equipos muy competitivos en pista esta temporada, a pesar de que el comienzo de reglamento 2026 no ha sido positivo para el equipo. Isack Hadjar debutó en la Fórmula 1 en 2025 como piloto de Racing Bulls y se ganó el ascenso a Red Bull para 2026. El nuevo compañero de equipo de Max Verstappen está rindiendo bien por ahora, aunque los resultados de la escudería austriaca siguen siendo decepcionantes. Y ante esta situación, Isack Hadjar ha revelado que tenía dudas sobre el segundo asiento de Red Bull antes de firmar su contrato con la escudería de Milton Keynes, pero que causar una buena impresión en...

El equipo Aston Martin y Honda siguen sin estar en condiciones de poder competir con cualquier equipo de la parrilla. Fernando Alonso fue el responsable de que el equipo haya podido terminar hoy la carrera del Gran Premio de Japón, pero lo ha hecho en 18ª posición y con un déficit continuo que evidencia que los problemas de Honda y Aston Martin son mayúsculos y necesitan todavía mucho para mejorar y sobre todo, poder competir. Y es que el proyecto que debía disparar a los de Silverstone —con Honda en los motores y Adrian Newey en el diseño— arrancó con más dudas que certezas. Y en ese contexto, las palabras de Fernando Alonso tras Suzuka suenan hoy casi como un ejercicio de resistencia mental. «No estamos viendo la tele, están trabajando a toda máquina. Hay un potencial enorme en el coche, y también en el motor. Vimos a McLaren en 2023, fueron los últimos en las primeras carreras y acabaron en cabeza. Tenemos que ser pacientes aquí en la pista. Solo necesitamos tiempo», comenta Ferna...

A sus 38 años, Nico Hülkenberg está viviendo una segunda juventud después de conseguir volver hace varias temporadas a la Fórmula 1 como piloto de Haas F1 y tener esta temporada un proyecto oficial como el de Audi F1. Y aunque el piloto de Audi cumplirá 39 años este año, su jefe de equipo, Mattia Binotto, cree que Nico Hülkenberg aún tiene mucho que decir en la categoría reina. De hecho, con 38 años, Nico Hülkenberg es uno de los pilotos de mayor edad de la parrilla. Sin embargo, los ejemplos de Lewis Hamilton (41) y Fernando Alonso (44) demuestran que se puede seguir siendo competitivo en la Fórmula 1 incluso después de los 40 y desde Audi hablan claro sobre una posible retirada del veterano piloto alemán a final de temporada. «Nunca había visto a Nico tan centrado como en los últimos meses. Por eso no me imagino que vaya a dejar el volante y poner fin a su carrera a corto plazo. A Nico aún le queda mucho por dar. Y la edad no parece importar. Sus tiempos por vuelta son bue...