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Franco Colapinto habla sobre el momento más duro de su carrera en la F1

Casi dos años después de su debut en la Fórmula 1 con Williams sustituyendo a Logan Sargeant en el equipo de Grove y consiguiendo un resultado excepcional en sus primeras carreras como piloto del equipo británico; consiguiendo una más que positiva 12ª posición en Monza, y grandes actuaciones en Singapur y Bakú, dos de los circuitos más exigentes del calendario. Un potencial que levantó mucho interés en un joven piloto argentino que además tenía un gran carisma y atraía a las masas con mucha facilidad. Ese espectacular inicio convirtió a Franco Colapinto en uno de los nombres más cotizados del paddock, en un momento clave de su carrera ya que para 2025 no tendría asiento ya que Williams ya había confirmado el fichaje de Carlos Sainz para esa temporada y por ello, tras tres carreras realmente positivas con Williams sentía la necesidad de mostrarse ante el resto de equipos, pero tras ese brillante comienzo descubrió que una carrera en la Fórmula 1 no es nada fácil y bajo los focos de Las...

McLaren admite estar pagando en 2026 las consecuencias de la temporada pasada

McLaren ha admitido que aún está pagando las consecuencias de la temporada pasada, en la que se alzaron con el título. El jefe del equipo, Andrea Stella, estima que los actuales campeones del mundo llevan entre dos y tres meses de retraso con respecto a Mercedes y Ferrari en el desarrollo de su monoplaza para 2026. El equipo con sede en Woking ha tenido dificultades para igualar el ritmo de los equipos líderes bajo la nueva normativa, a pesar de haber ganado ambos campeonatos mundiales en 2025. Stella afirma que este retraso se debe en parte a que McLaren continuó desarrollando su monoplaza para 2025 hasta bien entrada la temporada pasada para asegurar esos títulos. «Durante el desarrollo, tomamos algunas decisiones conceptuales que ahora debemos corregir a medida que comprendemos mejor la nueva normativa. Ahora estamos avanzando en una nueva dirección», comenta Andrea Stella para Auto Motor und Sport. El italiano estima que estas correcciones necesarias han dejado a McLaren entre d...

Prueba Citroën C5 Aircross Hybrid 145: el Citroën más ambicioso en muchos años

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Citroën dio un paso realmente importante con el C5 Aircross hace unos años, dando un paso hacia delante notable en comodidad y calidad de vehículo en comparación a los coches que estaba haciendo en años anteriores. Fue un punto de inflexión para la marca, ya que suponía un cambio de filosofía realmente importante en el desarrollo de vehículos de calle y con él, tomaron de forma importante el camino de la hibridación y sobre todo, crearon uno de sus buques insignias hasta que apareció en el mercado el Citroën C5X, el modelo que ofrecía lo mejor que actualmente la marca francesa podía ofrecer a sus clientes en términos de calidad, refinamiento y comodidad de marcha. Sin embargo, Citroën utiliza de nuevo el C5 Aircross para dar otro paso de gigante en su camino y cambia por completo este modelo para adelantar a sus potenciales clientes el camino que la marca va a tomar para sus propios lanzamientos. Y es que la segunda generación del Citroën C5 Aircross ha dado un salto cualitativo enorm...

Bortoleto le lleva la contraria a Alonso: «La Fórmula 1 no ha perdido su magia»

Los monoplazas de Fórmula 1 de la temporada 2026 han decepcionado notablemente en comparación a lo que se esperaba de ellos. Y es que son coches que tienen una tecnología de propulsión en el que la potencia eléctrica ha tomado gran importancia en comparación al pasado y eso hace que los monoplazas requieran muchos más periodos de carga de energía, que parcializan mucho el pilotaje de los monoplazas provocando que dicho pilotaje no sea natural para muchos pilotos. Fernando Alonso ha sido uno de los pilotos más críticos con la nueva Fórmula 1, asegurando en multitud de ocasiones que con estos nuevos monoplazas sigue siendo irrelevante el talento de los pilotos a la hora de adelantar en pista, perdiendo en cierta forma la magia de la carrera. Y aunque el aspecto de la gestión de la energía se ha mejorado ligeramente con los ajustes en las normas de despliegue desde Miami, que limitaron la potencia eléctrica total y el uso del boost para garantizar que las baterías se descargaran a un rit...

Advierten a Max Verstappen sobre su posible llegada a McLaren

La posible salida de Max Verstappen de Red Bull sigue siendo el centro del debate en el paddock de la Fórmula 1. Aunque el neerlandés se mantiene hermético sobre su futuro para 2027, el nombre de McLaren cobró fuerza en las últimas semanas como un destino. Sin embargo, una voz autorizada en la F1, advirtió a Max sobre los riesgos estratégicos de este movimiento. Juan Pablo Montoya, quien compitió para la escudería de Woking entre 2005 y 2006, señaló que unirse a McLaren sería un error de cálculo. Uno de los puntos clave de los rumores es la próxima incorporación de Gianpiero Lambiase, ingeniero de pista de confianza de Verstappen, al equipo británico en 2028. No obstante, Montoya matiza la relevancia de esta reunión. «En primer lugar, Gianpiero no será ingeniero de carrera; ocupará un puesto mucho más alto en la jerarquía. Así que no, no será el mismo rol, muy cercano al piloto. Si Max se une a McLaren, Gianpiero seguirá allí, pero en un puesto superior dentro de la organización. Ya ...

Renault descarta volver a fabricar motores de Fórmula 1

Renault ha descartado reactivar su programa de motores de Fórmula 1 para Alpine, a pesar del creciente apoyo a la vuelta de los motores V8 a partir de 2031. La FIA está trabajando en una normativa de motores más sencilla, con motores V8 y un componente híbrido reducido, lo que ha generado especulaciones sobre la posible reincorporación de algunos fabricantes como proveedores de motores. Alpine pasó a ser equipo cliente de Mercedes y ya avisaron, en la voz de su CEO, Francois Provost, que no volverán a corto plazo como fabricantes. Cabe recordar que también cerrarán su operación en el Mundial de Resistencia, pero se aguarda por la continuidad, o no, de los motores para la clase Hypercar si alguna otra estructura quiere hacerse cargo de la escudería francesa. «No quiero generar incertidumbre en el equipo ni en nadie. Hoy hay una referencia clara: no desarrollo motores para la Fórmula 1. Apoyo el cambio a los motores V8, pero no porque esto pueda ser una oportunidad para que Renault reg...

A Verstappen siguen sin convencerle los actuales Fórmula 1: «Son antinaturales»

Los nuevos monoplazas están dando de qué hablar en esta temporada 2027 de la Fórmula 1. Y es que cambian por completo la forma en la que pilotar debido a un aumento de la importancia de la energía eléctrica en los motores y eso obliga a los pilotos a tener que administrar esa energía para ser lo más rápido posible por vuelta y en las rectas. Una forma de pilotar que a Max Verstappen parece no gustarle, ya que no le permite pilotar a tope al tener que levantar muchos metros antes de las curvas para recargar energía y tener electricidad suficiente para un gran apoyo eléctrico en las rectas. Entender cómo utilizar del mejor modo la energía disponible, maximizando el periodo en el que el motor eléctrico puede entregar potencia, se ha vuelto clave. También se vio en Silverstone, donde la cantidad de recarga a lo largo de una vuelta era extremadamente limitada. A menudo se ha dicho que tener menos carga aerodinámica permite recuperar más energía en curva, y en parte es cierto; pero en Gran ...