Wolff pujaría por el equipo Alpine F1 para evitar que Horner lo compre
La batalla por adquirir una participación en Alpine F1 podría convertirse en uno de los principales temas políticos de la Fórmula 1. Según información revelada por Telegraph Sport, Mercedes se ha posicionado para comprar la misma participación en el equipo de Enstone que la codiciada por Christian Horner.
En un acontecimiento inesperado, Toto Wolff lideraría una puja para adquirir el 24% de Otro Capital, una participación que el exjefe de Red Bull también quiere adquirir como parte de un consorcio de inversores.
El interés de Christian Horner en esta participación fue confirmado en enero por Flavio Briatore, asesor ejecutivo de Alpine. El italiano explicó entonces que varios grupos habían expresado interés en comprar la participación del fondo de inversión estadounidense, sin revelar que Mercedes se encontraba entre los candidatos.
Otro Capital posee actualmente el 24% de Alpine F1, mientras que Renault conserva el 76% restante. Por lo tanto, cualquier transacción requeriría la aprobación del fabricante francés.
La valoración del equipo se estima entre 2.000 y 2.500 millones de euros, lo que situaría la participación de Otro Capital en un rango de entre 500 y 600 millones de euros. El fondo cuenta con varias celebridades del deporte entre sus inversores, como Anthony Joshua, Rory McIlroy y Trent Alexander-Arnold.
El interés de Mercedes en Alpine resulta aún más intrigante dados los estrechos vínculos que ya existen entre ambas organizaciones. La marca alemana suministra los motores y las cajas de cambios del equipo francés en virtud de un acuerdo que se extiende al menos hasta el final de la temporada 2030.
Una participación significativa fortalecería aún más estas sinergias técnicas y podría reavivar el debate sobre la propiedad o la influencia en varios equipos, un tema delicado en el paddock.
Incluso si Mercedes (o Wolff) no se convirtieran en el accionista mayoritario, un acuerdo de este tipo fortalecería significativamente la colaboración entre ambas entidades y podría suscitar inquietud entre algunos equipos rivales.
El problema de la propiedad o la influencia en varios equipos no es nuevo en la F1. El sistema de doble propiedad de Red Bull es un tema recurrente de debate. El director ejecutivo de McLaren, Zak Brown, en particular, ha criticado este modelo, argumentando que genera conflictos de intereses, compromete la equidad deportiva y permite posibles ventajas en el intercambio de información técnica. El estadounidense ha pedido a la FIA que introduzca normas que prohíban estas situaciones y garanticen la igualdad de condiciones.
Este asunto también tiene una clara dimensión política, especialmente dada la conocida rivalidad entre Toto Wolff y Christian Horner.
Si Mercedes llegara a un acuerdo con Otro Capital, el regreso de Horner a Alpine sería prácticamente imposible. Obviamente, Wolff no tendría intención de colaborar con su rival de siempre.
Incluso si la oferta de Mercedes fracasa, es fácil imaginar al director austriaco intentando complicar cualquier posible acuerdo con Horner aprovechando la influencia del suministro de motores Mercedes.
Por ahora, se desconoce el valor exacto de la oferta de Mercedes. Cualquier transacción, en cualquier caso, tendría que ser aprobada tanto por Renault como por la junta directiva de Mercedes.
Al ser consultada sobre esta información, Otro Capital declinó hacer comentarios.
Un portavoz de Mercedes F1 declaró al Telegraph: «Mercedes es un socio estratégico clave de Alpine y nos mantienen informados de las últimas novedades».
Alpine, por su parte, confirma que recibe contactos de inversores con regularidad.
«El equipo recibe contactos de múltiples partes y potenciales inversores con respecto a la participación de Otro», declaró un portavoz.
«No hacemos comentarios sobre ningún nombre ni persona en concreto. Las conversaciones no incumben al equipo, sino a los accionistas y demás partes interesadas. Nuestra prioridad sigue siendo la tarea inmediata: el inicio de la temporada y la búsqueda de una recuperación sostenible del rendimiento en pista».
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