Honda avisa: no habrá mejoras de rendimiento en su motor en Miami
El equipo Aston Martin y Honda siguen sin estar en condiciones de poder competir con cualquier equipo de la parrilla. Fernando Alonso fue el responsable de que el equipo haya podido terminar hoy la carrera del Gran Premio de Japón, pero lo ha hecho en 18ª posición y con un déficit continuo que evidencia que los problemas de Honda y Aston Martin son mayúsculos y necesitan todavía mucho para mejorar y sobre todo, poder competir.
Después de un largo parón obligado por la cancelación de las carreras de Bahréin y Arabia Saudí, el Gran Circo regresa a la pista este fin de semana en Miami, donde muchas de las miradas estarán puestas en Aston Martin y Honda, las mayores decepciones de este nuevo reglamento técnico y de unidades de potencia para 2026. Como era de esperar, ambas partes han trabajado conjuntamente durante todas estas semanas con el objetivo de mejorar la unión entre el AMR26 y el motor japones, que ha generado una serie de vibraciones que han dañado las baterías.
Y ante esta situación, Shintaro Orihara, director general de operaciones en pista e ingeniero jefe de Honda, ha querido actualizar el trabajo realizado en Sakura y ha reconocido que espera un paso adelante en cuanto a fiabilidad, pero adelanta que no habrá muchas novedades en cuanto a rendimiento de la unidad de potencia.
«El parón ha sido largo pero intenso, marcado por un trabajo considerable realizado en colaboración con el equipo Aston Martin, tanto en Japón como en el Reino Unido. El GP de Japón demostró que nuestros esfuerzos van por el buen camino y nos ha ayudado a encontrar la motivación necesaria para seguir avanzando. Tras esta carrera, aprovechamos la ocasión para dejar allí uno de los AMR26 con el objetivo de realizar, por primera vez, pruebas estáticas en Sakura, centrando todos nuestros esfuerzos en reducir las vibraciones y, por consiguiente, en mejorar la fiabilidad. Hemos logrado algunos avances, lo que nos permitirá aplicar medidas correctivas para Miami y más adelante en la temporada. Siendo realistas, estos avances no tendrán un impacto visible en el rendimiento del motor en pista; por tanto, no hay que esperar avances grandes en este aspecto», comenta Shintaro Orihara.
«Miami es el primer circuito del calendario de 2026 que cuenta con muchas curvas lentas. Es un circuito único, con dos largos tramos a plena carga y varias curvas lentas. Esta combinación hace que sea interesante buscar un equilibrio en el coche. En cuanto a la unidad de potencia, se trata de mejorar el comportamiento en las zonas lentas, así como la optimización de la gestión de la energía en estas secciones es un factor clave para maximizar el rendimiento. Miami es también el primer fin de semana de carrera con calor de la temporada; por lo tanto, es fundamental controlar las temperaturas del bloque del motor en el marco de esta nueva normativa», añade.
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