Viajar con un eléctrico: más de 2.300 kilómetros en un Peugeot E-3008

La movilidad eléctrica es una realidad y durante la algo más de una semana que tuve el placer de contar con una unidad del Peugeot E-3008 gracias a Stellantis & You Huelva, muchas eran las preguntas que la gente que se interesaba por el modelo me hacía sobre cómo era tener un vehículo eléctrico como coche personal. ¿Se puede viajar ya sin problemas con un coche eléctrico medio? ¿Exige una planificación minuciosa? ¿Qué debemos tener en cuenta a la hora de viajar con un coche con enchufe?

Muchas preguntas que requieren una respuesta con la que despejaremos muchas dudas sobre una movilidad eléctrica que muchas personas todavía desconocen, con sus fortalezas y debilidades en comparación a un vehículo de combustión. Pero quería experimentar esta experiencia de tener como coche personal un vehículo eléctrico y con este Peugeot E-3008 realicé algo más de 2.500 kilómetros de viajes y rodaje de mi vida diaria para tener un eléctrico como coche personal.

Y lo mejor para responder a las preguntas es viajar con un eléctrico y para ello contamos con un Peugeot E-3008, del que ya hemos publicado su prueba. Es un coche con un propulsor delantero que rinde a 213 CV, con una batería de 73 kWh y es un coche con el que puedes cubrir de media alrededor de 400 km por recarga, cifras reales tras más de 2.500 kilómetros de pruebas que hemos hecho con este modelo. Esto es equivalente a un consumo de 18,2 kWh/100 km. Además, de serie carga a 11 kW en corriente alterna (opcional un cargador embarcado de 22 kW trifásico) y en continua en cargadores rápido puede cargar hasta los 160 kW. Como es habitual tiene carga direccional para cargar electrodomésticos hasta 3 kW y 16 amperios. Y en cuanto a medidas, no es un coche excesivamente largo, ya que se queda en 4.542 mm de longitud, de los que 2.739 mm corresponden a la distancia entre ejes, además de contar con 1.895 mm de ancho o 1.641 mm de altura.

Primer viaje: Sevilla – León y León – Sevilla

Comenzamos la prueba con un viaje realmente largo de unos 650 kilómetros, desde Sevilla hasta la provincia de León. Ponemos rumbos por la Autovía de la Plata y no la soltaremos ya hasta Benavente, para tomar la autovía A6 para finalmente llegar a nuestro destino. Es un viaje anti-eléctrico, ya que no hay peor trayecto que el viaje en autovía a velocidad moderada como es 120 km/h. Salimos con la batería cargada a tope y una autonomía teórica, según el propio vehículo de 527 km. Una autonomía teórica, como hemos comentado, que se traduce en unos 400 kilómetros de autonomía reales e incluso 390 en autovía como hemos podido comprobar con este viaje de ida y vuelta de 650 kilómetros cada uno.

Lo primero que hay que tener en cuenta al viajar con un eléctrico es olvidarnos de autonomías teóricas… y hacerle caso al coche. Podríamos pensar, por ejemplo, que con 400 kilómetros reales de autonomía para hacer 650 antes de llegar a nuestro destino, nos bastará con una recarga intermedia, pero, probablemente, el coche nos recomiende otra cosa. Y es que muchas veces es mejor hacer dos o tres paradas cortas en cargadores rápidos sin recargar a tope la batería, que parar una única vez durante más tiempo para alcanzar el 100% de la batería.

Ya sabéis que un coche eléctrico tiene una potencia máxima de recarga, en este caso, de 160 kW, pero que esa potencia no se mantiene a lo largo de todo el proceso y que en último 20 por ciento, para garantizar la salud de la batería, la potencia decae notablemente, llegando incluso a costarle más recargar del 80 al 100% de batería, que de un 10/15% al 80%. Por lo tanto, como bien nos recomendaba el coche, lo mejor es parar a recargar un par de veces, hacerlo solo hasta el 80% y aprovechar al máximo los momentos en los que el coche carga a 160 kW. Y así lo hicimos, haciendo caso a las indicaciones que en todo momento nos hacía el navegador del coche, que nos indicaba exactamente el punto de carga en el que parar y algo muy importante, el porcentaje de batería con el que íbamos a llegar, algo que puedes incluso configurar cuando metes la ruta en el navegador.

En autopista mantuvimos los 120 km/h de límite usando el cruise control siempre que el tráfico nos lo permitió y, en teoría deberíamos haber llegado a Aldea del Cano con casi media batería ya que dista 240 kilómetros de nuestro punto de origen. Esa era nuestra primera parada planificada y llegamos con un 17% de batería y nos recomendaba una parada de unos veinte minutos para cargar hasta el 75% de la batería, siendo éste el tiempo de ir al servicio, comprar una botella de agua y contestar un par de e-mails del trabajo. Como me suele pasar con los eléctricos, el coche acabó de cargar antes que yo terminara mis compromisos laborales y finalmente, cargamos hasta un 80% de la batería, algo que nos permitiría llegar a nuestra segunda y última parada del viaje con mucho más margen.

Pusimos rumbo por la Autovía de la Plata a 120 kilómetros por hora de control de crucero e hicimos otros 230 kilómetros del tirón hasta Salamanca, donde el navegador de este Peugeot E-3008 de Stellantis & You Huelva nos indicaba parar con un 13% de batería y a la hora perfecta para parar a comer. Y así hicimos, paramos en un cargador superrápido que tenía un buen restaurante a su lado y aprovechamos para comer y, durante la comida, recargamos aprovechando las mejores velocidades de carga al llegar con un 13% de batería. De este modo, al salir de comer, el coche estaba por encima del 90%, muy por encima de la recomendación del coche ya que nos aconsejaba parar unos 25 minutos y estuvimos casi 1 hora comiendo. Cuando se viaja en eléctrico, aprovechar todas las paradas para comer para recargar resulta más que interesante y en esta ocasión, teníamos batería de sobra para llegar a nuestro destino con un buen margen de batería para tener el coche disponible una vez llegáramos.

Y con un 90% de batería, el estómago lleno y algo más de 170 kilómetros por delante, hicimos una última etapa realmente buena, pudiendo sobrepasar en algunos momentos los 120 km/h del control de crucero y llegando a nuestro destino con nada más y nada menos que un 34% de batería, que nos dejaba una gran autonomía para poder seguir utilizando nuestro vehículo en destino durante el día, antes de conectar el coche en un enchufe doméstico por la noche y que nos daba unos 120 kilómetros de autonomía durante 12 horas conectado.

Durante mi estancia en el lugar de destino con motivo de las vacaciones de Semana Santa, pude ir cargando en el enchufe de mi casa de vacaciones habitualmente, siempre que estaba aparcado en casa que era durante gran parte del tiempo de mi estancia en destino. Eso me permitió poder cargar el coche con cargas muy lentas hasta el 100% y pese a que hice diferentes trayectos cortos para hacer diferentes quehaceres, pude hacer el viaje de vuelta por el mismo trayecto con el coche completamente cargado y teniendo que parar dos veces de nuevo, en diferentes puntos de carga debido a que en esta ocasión el recorrido iba picando hacia abajo en cuanto a latitud y también, porque programamos los horarios para que una de las paradas fuera para cenar.

Hicimos unos 1.300 kilómetros en un coche eléctrico y el tiempo empleado en recargas fue de unas dos horas en cuatro paradas, dos cortas y otras dos un poco más largas, dos de ellas empleadas además para comer y cenar. En 1.300 km habríamos parado igualmente tres o cuatro veces (la primera nos la habríamos ahorrado seguro, pero el resto no), aunque en todas ellas salvo la de comer y cenar, hubiéramos parado menos tiempo, así que, en realidad, viajar con un eléctrico nos supuso un plus de tiempo de una cuarenta y cinco minutos aproximadamente. Y el coste en recargas fue de 105,43 euros en total, usando cargadores de Zunder, Iberdrola y Total Energies, sumando algo más de dinero con lo que cuesta una carga completa del coche en casa que es lo que aproximadamente consumimos en el enchufe tradicional en el que conectábamos este Peugeot E-3008 de Stellantis & You Huelva. En definitiva, con este viaje muy largo de un total de 1.300 kilómetros, sacamos como conclusión que con un coche eléctrico como este Peugeot E-3008, tenemos una pérdida de tiempo casi despreciable y además, pese a que cargamos en cargadores ultra-rápidos, el coste fue contenido, más aún teniendo en cuenta como están ahora el precio de los combustibles.

Segundo viaje: Sevilla – provincia de Badajoz – Sevilla

Este viaje se completó completamente por carreteras secundarias. Unos 600 kilómetros de ruta en total en carreteras tradicionales, lejos de las autovías en las que completamos el primer viaje y fue aquí donde el Peugeot E-3008 demostró su equilibrio. La dirección es rápida y precisa, el chasis combina bien confort y dinamismo, y aunque la carrocería supera los 4,5 metros de longitud y las 2,2 toneladas de peso, el bajo centro de gravedad que aportan las baterías bajo el piso ayuda a una sorprendente agilidad. El coche filtra bien los baches, balancea ligeramente en cambios de apoyo, pero transmite seguridad y confianza incluso en condiciones de baja adherencia.

Un viaje de ida y vuelta que daban un total de unos 600 kilómetros y en los que no tuve que parar de forma intermedia, ya que en mi destino contaba con un enchufe doméstico que me permitió, al igual que en el primer viaje, poder cargar libremente cuando el coche estaba parado en casa y me permitió, aunque a ritmo lento, poder cargar poco a poco la batería para tener una buena cantidad de carga para hacer los viajes cotidianos de pocos kilómetros que tenía que hacer en el lugar de destino de mi viaje.

Salí de Sevilla con un 100% de carga y llegué a mi destino en la provincia de Badajoz con casi 300 kilómetros recorridos con un 13% de batería todavía en este Peugeot E-3008 de Stellantis & You Huelva. Un viaje habitual que te permite marcar el mismo ritmo y tiempos que los coches de combustión y en los que los eléctricos demuestran su gran avance en los últimos años. Casi 300 kilómetros de una, sin cargar y llegando en tiempos muy similares a los de un coche de combustión, algo que me deja una gran satisfacción y siendo una de las situaciones en las que me ha sorprendido gratamente en esta prueba en la que he podido comprobar que ya se puede vivir con un coche eléctrico con normalidad y no teniendo el que era habitual pánico a quedarse sin batería ante la ausencia de autonomías competentes y sobre todo, red de carga.

El viaje de vuelta que ponía fin a 10 días de rodaje continuo con este Peugeot E-3008 y unos 2.300 kilómetros de rodaje, las cifras fueron similares y teniendo forma de cargar en destino aunque sea con un enchufe doméstico, abre mucho las posibilidades de poder viajar con un eléctrico de forma muy competente y sobre todo, más económica. Con esta prueba me he dado cuenta que los eléctricos ya tienen una autonomía más que suficiente y son válidos para gran parte de las personas, excepto para aquellos que dicen que hacen los viajes de 5 horas del tirón, sin parar ni siquiera al servicio…

Sí, el Peugeot E-3008 ha demostrado ser capaz de cubrir una de las rutas por carretera más populares de España y además lo ha hecho proporcionándonos unos niveles de confort elevados, ya sea por su mejorado nivel de insonorización, los asientos opcionales propios del acabado GT con apoyos laterales ajustables, una suspensión muy bien equilibrada o un motor eléctrico con una respuesta muy progresiva. A sus mandos, los kilómetros transcurren sin apenas acusar el cansancio, con una dirección de muy buena respuesta y tres niveles de regeneración disponibles (seleccionables a través de las levas ubicadas tras el volante). Sin duda, la marca francesa ha dado un paso hacia adelante con esta nueva generación.

Precio de nuestra unidad de prueba en Stellantis & You Huelva

Los precios mostrados son de una unidad similar a la que tuvimos el placer de probar.

Modelo: Peugeot E-3008 GT Exclusive

Motor y transmisión: Eléctrico 210 (157 kW) y batería de 73 kWh

Color: Azul Obsession

Tapicería: Tapicería TEP/ALCANTARA

Equipamiento de serie interesante: Acceso y Arranque Manos libres (Proximidad), Climatizador automático bizona, Volante calefactado, Volante compacto cuero plena flor perforado, decoraciones en cromo satinado e inserción lacada en negro con «GT» cromo satinado. Mandos integrados, Detector de obstáculos trasero + delanteros + VisioPark 1: cámara de visión trasera 180º, Faros MATRIX-LED (con fuciones de bienvenida/despedida), Portón trasero motorizado con apertura automática brazos cargados, Llantas de aleación 20» YOSEMITE (SOFIA) diamantadas.

Opciones: PACK TECHO PANORÁMICO

OFERTA EXCLUSIVA EN Stellantis & You Huelva:

Precio: 51.610,00 € (sin ayudas de financiación y ayudas a la compra de coches eléctricos)

Más información: Av. de las Fuerzas Armadas, S/N, 21007 Huelva // 959 77 11 74

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