Honda y su plan para «mejorar los tiempos por vuelta» de Aston Martin
El equipo Aston Martin consiguió terminar la carrera de Miami con sus dos monoplazas, algo que es una gran noticia para Honda, que está sufriendo muchísimo con esta nueva reglamentación de monoplazas. Además, Fernando Alonso terminó en la 15ª posición tras una carrera llena de luchas y mucha experiencia en pista que le permitirá al equipo Aston Martin poder seguir trabajando en una gran evolución que introducirán presumiblemente este verano y que será el resultado de un gran trabajo conjunto del equipo con Honda para presentar una nueva especificación del monoplaza que suponga un gran paso hacia delante.
Cuatro Grandes Premios han pasado desde que comenzó una temporada 2026 que está siendo muy complicada para el equipo. Y Aston Martin puede, al menos, tachar uno de los objetivos iniciales: completar una carrera con ambos coches. Un logro básico en condiciones normales, pero que en este inicio de campeonato adquiere valor. En Miami, el equipo lo consiguió por primera vez esta temporada, gracias al trabajo conjunto que ha habido entre Aston Martin y Honda durante este parón de un mes en el calendario de la Fórmula 1.
Y durante esta pausa que ha habido entre la cita de Miami y la que va a haber este fin de semana en Canadá, Honda ha seguido trabajando de cerca con Aston Martin para intentar implementar mejoras de software que consigan un mejor acoplamiento entre la caja de cambios fabricada por Aston Martin y su unidad de potencia. Un trabajo que esperan que dé sus frutos en Canadá y desde Honda, en la previa de la cita de Montreal, han sido claros a la hora de hablar sobre sus objetivos.
«En Miami, confirmamos las mejoras en las vibraciones de la batería y la fiabilidad general de la unidad de potencia. También fue una oportunidad clave para aprender en lo que respecta a la gestión de la energía bajo el reglamento actualizado de 2026, y esto continuará en Canadá. En Montreal, la carrera de casa de Lance, nos centraremos en mejorar la manejabilidad y nuestra estrategia de gestión de la energía para ayudar a los pilotos a ganar confianza. De hecho, este es un objetivo importante de nuestro fin de semana de carrera. Si conseguimos que los pilotos se sientan más seguros a la hora de tomar las curvas más rápido y con mayor velocidad, mejoraremos los tiempos por vuelta», comenta el ingeniero jefe de Honda en Fórmula 1, Shintaro Orihara.
«Otra característica es que el circuito tiene una recta larga, por lo que es vital ajustar el despliegue de energía en esta sección de la vuelta. También tenemos una sección de curvas lentas antes de la recta trasera, así como en las curvas 1 y 2. Además, debemos tener en cuenta las posibles condiciones de lluvia y las temperaturas más bajas. Esto puede ser complicado para el agarre, y la manejabilidad cobra aún más importancia con la combinación de la entrega de energía del MGU-K, la precisión y la precisión en la entrega de par», añade.
Ver Fuente
